Стоимость бензина досаждает не только нам, но и европейцам, поэтому газовые технологии быстро развиваются в Европе. Производители приблизились к идеалу, за который гбошники принимают бензиновую систему. Ведь мотор на газе хочешь не хочешь, но сравнивают именно с бензином.
Последняя фишка – жидкий впрыск: пропан попадает в камеру сгорания в сжиженном состоянии.
Чтобы достичь результата, решили проблему с поддержкой сжиженного агрегатного состояния пропана на пути из баллона к камере сгорания. Из-за высокого давления центральный элемент любой традиционной газобаллонной установки – редуктор – с задачей не справлялся. Инженеры избавились от него, а взамен разработали газовый насос – в ГБО 5 поколения он главный.
Газонасос качает сжиженный газ из баллона до форсунок с повышением давления до 20-25 атм. Заодно – поддерживает его в системе и в обратке.
Этим новые системы кардинально отличаются от оборудования предыдущих поколений, где газ поступает к редуктору-испарителю самоходом, благодаря давлению в баллоне. А уже превратившись в пар, подается на форсунки.
Еще: появился регулятор давления, а газовые форсы стали вдвое быстрее.
Также стал прочнее газопровод. Изменения не коснулись конструкции баллона, однако для возврата лишнего несгоревшего топлива обратно в емкость потребовался дополнительный модуль с клапаном. Подробно о комплектации узнавайте здесь http://gaz-time.ua/gbo-5-pokoleniya/
Управление установкой (ЭБУ)
Чтобы управлять системой, нужен софт, обеспечивающий бесконфликтное сосуществование на борту авто двух независимых топливных впрысков. В ГБО 4, напомню, оборудование действует скрытно – штатный компьютер «не видит» газобаллонную аппаратуру. Здесь такой номер не пройдет, и ПО разрабатывают для каждой конкретной модификации.
Производители фокусируются исключительно на свежих моделях, поэтому не все автолюбители смогут поставить себе газобаллонные установки последних генераций.
А так как работает ГБО 5 поколения в тесном сотрудничестве с бортовым компьютером, автопроизводителям приходится допускать избранных гбошников в святая святых бизнеса – настройкам управления бензиновым впрыском. Такая беспрецедентная акция положительно сказывается на настройках: мотор на пропане сохраняет характер, заложенный конструкторами автоконцернов.
Недостатки
В сравнении с предыдущими разработками, технических проколов не наблюдается. Разве что отмечу необслуживаемость форсунок и пропанового насоса. Отечественный газ убивает агрегаты раньше времени. Банальный засор встроенного фильтра газонасоса влечет его замену. То же касается газовых форсов.